国产站起来了！抢占日企市场，跃升世界第二！

好消息！好消息！国产汽车“站起来“了，出口量超过德国，跃居世界第二，直追第一。

下一个目标：剑指日本！

数据显示，今年1-8月，我国累计出口汽车191万辆，同比增长47.5%。这一数字已经接近去年全年的出口量，超越了德国的汽车出口量，仅次于日本。

特别是，8月我国汽车出口量达30.8万辆，同比增长65%，这也是历史上首次超过30万辆。

资料来源：中国汽车工业协会

所以，到底是什么将国产汽车从嗤之以鼻变成现在的全球认可呢？萝卜君先给大家讲讲国产汽车的出口史。

汽车出口史

在工业基础百孔千疮的五十年代，我们只凭着一腔热血，硬是在1956年创建了第一汽车制造厂，并下线了首辆国产“解放牌”汽车，从此结束了中国人不能造车的历史。

甚至在次年，三辆解放牌CA10汽车在第二届中国出口商品交易会上成功出口，这算是第一笔国产汽车出口的订单。

但好景不长，因为中苏关系的恶化，苏联专家走了，我国的汽车制造业又划了个逗号。

到了70年代末80年代初，这时是改革开放初期，为了找汽车技术，我国去找西方国家合作，想要用市场换来技术，这也就开始了合资造车。

可想而知，这条路并不可能换来真技术，换来的都是瓜分中国汽车市场红利的车企，他们用“组装车“赚的盆满钵满，最终还导致着国产汽车的名声越来越差，这也是为什么之前国产汽车给人的印象那么差。

甚至到了千禧年，我国汽车的年总产量也才只有207万辆，而出口量仅为1.7万辆，少的可怜。

反看当时的日本，它已经拥有了像本田、丰田、铃木这这样的品牌，一年的汽车出口总量高达472万辆，是当时我国汽车出口量的277倍……

下一个重要节点是2012年，彼年，我国汽车的出口量才成功突破了100万辆。

但之后的9年里，国产汽车的出口量也一直在100万辆的级别里徘徊，没有新的数组突破。

这里，究其原因还是我们没有核心的技术竞争优势。

直到2021年，全球供应链发生了大变化，最典型的就是“缺芯“，再加上2021年下半年以来铝等汽车主要原材料大幅涨价，让不少车企承压，但我国的汽车工业“弯道超车“。

汽车出口数量首次突破200万辆，总量达到201.5万辆，仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)，已经成为全球第三大汽车出口国，且超出韩国（152万辆）近25%。

这其中，新能源汽车成为了当之无愧的增长引擎。在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，国务院发展研究中心产业经济研究部部长表示，2021年中国的新能源汽车出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽车出口大国。

最后到今年，又以高出口量成为全球第二大汽车出口国。2022年1-8月我国新能源汽车累计出口34万辆，同比增长97.4%。

此外，之所以能取得这样骄人的成绩，排在中国汽车出口前三名的三家车企也可谓功不可没。

出口量前三的车企

今年上半年，我国汽车出口数量最多的集团是上汽集团，它汽车的出口量达到38.1万辆。其次是奇瑞集团，数量是14.8万辆。排名第三的是长安汽车，有10.17万辆。

出口量第一的上汽集团，通过新能源乘用车和商用车的共同发力，成为中国汽车出口的排头兵。

它的名爵 ZS在英国、瑞典、智利、澳大利亚、印尼等国家销量都不错；宝骏530挂着五菱车标在印尼销量一直排在中型SUV的第二名；另外还包括了一小部分别克和雪佛兰的合资出口车型。

第二的奇瑞汽车从2001年开始出口以来，它的出口量就表现的不错，但或许是因为审美疲劳，现在很多人都不怎么注意到它。

奇瑞的出口量已占了总销量的30%以上，主力出口车型是瑞虎和艾瑞泽系列。其中瑞虎7 PRO在俄罗斯年销量达14.12万辆，平均每月都能卖出上万辆。

今年7月，该集团汽车在南非的销量就已经超过了奔驰、宝马这些拥有高知名度的老品牌，悄悄干大事，非它莫属了。

值得一提的是，奇瑞不仅出口整车，而且还出口核心零部件。其中的鲲鹏发动机，已经卖到了全世界的八十多个国家和地区，累计出口超过150万台。就连一向以掌握优质发动机技术而自傲的日本，也在进口奇瑞的发动机。

第三的长安汽车主要出口地有亚太、中东、俄罗斯、北非、中南美等。

去年长安汽车全年出口量累计为15.9万辆，排在中国汽车出口排行榜第四位，而第三位被外企特斯拉占据。但是今年上半年，它以10.17万辆的出口成绩一举超越特斯拉，霸榜前三。

我们的汽车都卖到什么地方了？

有上半年数据显示，对我国汽车引进数量最多的国家是智利，数量达到11.5万辆，紧接着是墨西哥和沙特阿拉伯等国家。

在这些出口的总体均价上，排名前三的进口国每辆车交易均价都没有超过7万美元。这样看，总的来说，即使我们开拓了其他大国的高端车型市场，但主要市场还是在低端车型上有更大的优势。

出口数量在增多，均价没那么高，我们或许可以在此基础上，从“量“上下功夫。同时，也说明我国需要进一步加强高端车型的布局。

相比之下，新能源汽车的布局在一些发达国家。此前，我国新能源汽车出口的第一大市场在亚洲。目前，欧洲市场已经快速超越亚洲市场，占据了50%左右的新能源汽车的出口份额。主要集中在比利时、英国、德国、法国、挪威等发达国家。

在工业发达和技术先进的欧洲汽车强国拿下较大的市场份额，也体现出我国新能源汽车较强的竞争力。

这里不得不提下我国新能源汽车一哥比亚迪，其在今年前9个月销量增速最为明显。1—9月，比亚迪新能源汽车累计销量118万辆，同比增长249.56%。

而且，就在几天前， 比亚迪刚拟投资 500 万元建设上海比亚迪有限公司扩建项目，这或给特斯拉带来不小的压力……

写在最后，萝卜君突然想到日本，作为日本经济支柱的汽车产业，其产值曾占到日本经济总产值的40%，不仅给日本带来了巨大的收益，也给日本提供了无数个就业岗位，毫不夸张地说，日本汽车产业推动了整个日本经济的前进。

现在，日本汽车的出口优势正在一点点地被削弱，它们现在会不会瑟瑟发抖呢？

但对我们来说，出口超过日本或许仅仅是第一步，相信在不久的将来，中国汽车品牌一定能遍布世界各个角落！

最后的最后，昨天评论区里大家大谈痛失3000点，算上昨天，已经共计49次失守3000点了，最早的一次要追溯到2007年2月27日……

萝卜君想说：大盘3000点，对于A股而言，是故事，也是“事故”。过去了15年，还是原来的配方，熟悉的味道……这里，萝卜君给大家准备了一篇文章《A股3000点的“旧魔咒与新预言”》，戳下方”阅读原文“，留下你的见解！

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